声屏障首要用于高速公路、高架复合公路、城市轻轨地铁等交通市政设备的降噪降噪。它还可用于控制交通噪音对邻近城市区域的影响，也可用于工厂和其他噪声源的降噪和降噪。隔音屏障分为纯隔声反射屏障和复合隔音屏障，复合隔音屏障结合了吸声和隔音功用。后者是更有用的隔音。

　　大多数的隔音屏障都混合了吸声和隔音，其特点是对路程噪声的发作和传达进行有针对性的控制。例如，轿车与路程抵触声或机车与轨道抵触声在路程下部，动静通过屏幕上部具有衍射特性，因此规划选用吸声结构和中心隔音结构。

　　这可以有用地减少噪声的衍射；在隔音屏障中心运用透明的反光隔音板可以有用地阻断声波的传达，也为驾驶员和居民供应了一个开阔的视界。在建筑声学领域，选用声学控制来控制混响时间和室内声学环境，以满足专业场所的要求。

　　当没有势垒时，抵达势垒顶部以上接收点的声能比直接声能小。直接声级和衍射声级之间的差称为衍射衰减，其值用符号Ld标明，随角度的增大而增大。声障的衍射衰减是声源、接收点和声障的几何联络和频率的函数，它抉择了音障的大小。

　　声源宣告的声波通过声障传抵达声源接收点。穿透性音障的声能取决于音障的表面密度、入射角和频率。用TL点评声障隔声才干，TL大，声能传输小；TL很小，声能的传递很大。声能的传输可以减少声障的插入损耗，而传输引起的插入损耗的减小称为传输声校正。它由符号Lt标明。